Il est incontestable que le changement climatique a un impact sur toutes les régions du monde. Par exemple, la glace des calottes polaires fond ou les glaciers disparaissent. Le niveau de la mer monte et les phénomènes météorologiques extrêmes accompagnés de fortes précipitations sont en augmentation. Ailleurs, des vagues de chaleur et des sécheresses extrêmes se produisent. Il a également été prouvé que le réchauffement climatique en est responsable. Chaque année, nous, les humains, sommes responsables du rejet de 32 milliards de tonnes supplémentaires de dioxyde de carbone dans l’atmosphère. En conséquence, l’effet de serre augmente et la terre se réchauffe de plus en plus. L’un des principaux gaz d’émission produits par l’homme est le CO2. Mais qui doit en assumer la responsabilité ? Politiciens, entreprises ou en fait chacun d’entre nous ?

« Aujourd’hui je fais du pain, demain je brasse,
Après-demain, j’emmènerai l’enfant de la reine ;
oh, c’est une bonne chose que personne ne sache
que j’en pince pour Rumpelstiltskin ! »

Certes, commencer cet article de blog par la célèbre citation du conte de fées des frères Grimm pourrait bien être mal interprété dans le contexte choisi. Mais en fait, le cœur du conte de Rumpelstiltskin montre de manière exemplaire comment le fait de mentionner le problème peut avoir un effet rédempteur. Il y a quelque chose de démoniaque qui danse et on est impuissant face au désespoir. Mais si vous connaissez son nom, il perd la menace d’un seul coup. De même, de nombreux entrepreneurs du secteur des transports peuvent ressentir la même chose dans le débat actuel sur le climat. Les différents acteurs de la science et de la politique se surpassent les uns les autres avec des arguments sur les objectifs de réduction et les scénarios d’horreur, dont certains sont diamétralement opposés. Il serait utile ici d’appeler Rumpelstiltskin par son nom et de permettre ainsi une réflexion et une approche sobre du problème.

Le secteur des transports et les données d’émission

Selon les calculs de l’Agence internationale de l’énergie (EIA) les émissions mondiales de dioxyde de carbone liées à l’énergie provenant du secteur des transports augmenteront pour atteindre le chiffre énorme de 6,7 gigatonnes d’ici 2050. Cela correspondrait à une augmentation de 67 % par rapport à 2019.

Seul ce que la science, la politique et les médias appellent chiffres et valeurs de compensation n’est pas vraiment tangible pour de nombreux acteurs. Pour que les entreprises puissent optimiser leur bilan climatique, elles ont d’abord besoin d’un enregistrement transparent des données d’émission déterminantes. De nombreux représentants d’entreprises ont une conscience climatique prononcée, qui peut en fin de compte être justifiée par des incitations économiques, mais très peu d’entreprises ont une vue d’ensemble détaillée de toutes les émissions pertinentes.

Le traitement des données télématiques avec des valeurs d’émission spécifiques aux itinéraires de transport le long de la chaîne d’approvisionnement proportionnelle sont des facteurs importants qui devront être numérisés et automatisés à l’avenir. Ainsi, outre les facteurs purement économiques liés à l’exploitation d’un parc de véhicules en réseau, les motifs écologiques occupent de plus en plus le devant de la scène. Aujourd’hui, la majorité de ces enquêtes sont basées sur des calculs purs, qui sont très imprécis et ne fournissent donc qu’une indication approximative. Il est essentiel que les émissions soient basées sur l’approche du cycle de vie complet et qu’elles décrivent ainsi de manière transparente et directe tous les processus responsables des gaz à effet de serre nuisibles au climat. En conséquence, l’ACV doit prendre en compte les éléments et leur impact environnemental au prorata du « début à la fin » d’un cycle de vie. Après tout, les véhicules doivent être construits, exploités, entretenus et éliminés à la fin de leur vie ou de leur vie fonctionnelle. Il devrait être possible de déterminer avec précision non seulement la consommation des véhicules diesel, mais aussi la consommation des véhicules à hydrogène, électriques, naturels/biogaz ou hybrides. Il faut également tenir compte des infrastructures de transport nécessaires à l’exploitation, telles que les voies de circulation, les tunnels, les ponts et les installations supplémentaires requises pour le bon fonctionnement des bâtiments administratifs, des stations-service et des sous-stations. Seule la mesure exacte de tous les facteurs permet d’examiner efficacement la mesure dans laquelle des mesures concrètes, telles que l’utilisation de différents types d’entraînement ou d’autres concepts logistiques, permettent d’obtenir des effets de réduction positifs correspondants.

La réduction des émissions de CO2, les mesures visant à accroître l’efficacité énergétique et, en général, un parc de véhicules respectueux de l’environnement sont représentatifs de l’utilisation de la télématique des flottes, qui offre la transparence nécessaire pour répondre à ces mêmes questions.

Le système fleet.tech rend transparentes les émissions de CO2 des véhicules

Avec le soutien de la fondation suisse myclimate nous avons déjà développé un complément innovant à notre solution télématique fleet.tech en 2019. Le tableau de bord fleet.tech donne non seulement au gestionnaire de flotte une vue d’ensemble de l’efficacité et du comportement en matière de sécurité de sa flotte de véhicules, mais indique également les émissions de CO2 en tonnes pour chaque véhicule. La méthodologie de calcul de l’évaluation du cycle de vie d’un véhicule enregistré auprès de fleet.tech est basée sur l’approche dite du « cycle de vie ». Cela signifie que lors du calcul de l’empreinte CO2 d’un véhicule, les processus et leur impact environnemental sont pris en compte proportionnellement du début (« production ») à la fin (« élimination ») d’un véhicule. Toute personne intéressée peut obtenir des informations complémentaires à l’adresse www.fleet.tech/myclimate.

Lors de nos discussions, nous avons constaté que la grande majorité des entreprises sont prêtes à faire des investissements concrets dans la protection du climat. Cependant, ce sera la tâche commune des entreprises et de la politique de porter cette motivation à travers la crise actuelle. Le bilan montre clairement qu’un soutien supplémentaire est nécessaire pour faire le meilleur usage possible des investissements et, avec l’aide des innovations technologiques et numériques, pour rendre la protection du climat acceptable dans le secteur des transports également.

Le coût du changement climatique : qui va le payer ?

Il est clair que tout cela n’est pas gratuit. La plupart des gens soupçonnent que cela coûte quelque chose. Les sceptiques aiment à dire que le passage à un mode de vie et une économie neutres ou même négatifs en termes de CO2 nuirait à l’économie mondiale. Cependant, des études et des analyses sur le sujet montrent qu’une transition vers l’économie dite « verte » offre même des opportunités, et que les coûts engendrés par le changement climatique représentent une menace bien plus importante pour l’économie mondiale. Si les entreprises ont des coûts plus élevés en raison d’une taxe sur le CO2, elles devront répercuter ces coûts au moins en partie sur leurs clients, c’est-à-dire en fin de compte sur les consommateurs finaux qui achètent des biens produits ou transportés avec des émissions de CO2 dans les supermarchés.

La Suède montre que cela n’entraîne pas nécessairement des coûts plus élevés pour le ménage moyen. Depuis l’introduction progressive de la taxe sur le CO2, les émissions de CO2 des ménages y ont diminué de 80 %, tandis que les ménages ne consomment que 2 % d’énergie en moins. Ils ont donc simplement adopté des formes d’énergie alternatives qui sont désormais moins chères grâce à la taxe.

La question de savoir si le changement climatique constitue une menace ou une opportunité est en fin de compte également liée à la connaissance de ses propres données d’émissions et de leurs variables d’influence. Grâce à ces connaissances, vous pouvez priver Rumpelstiltskin de sa nature démoniaque et acquérir des certitudes quant à votre propre bilan de CO2.